Интеллектуальный и современный кроссовер из Китая Haval F7 теперь поселился и в России. Производится он теперь будет на новом заводе в Тульской области. F7 построен на новейшей платформе из высокопрочных сталей. В комплекте — пара турбомоторов: 1.5 (150л.с.) и 2.0 (190л.с.), которые агрегатируются с 7-ступенчатым пре-селективным роботом родной разработки. Полно- и переднеприводная трансмиссии могут сочетаться с любым двигателем.
Содержание
Противоречивая китайская сборка
Поджарая и немного хищная форма кроссовера относит его к более молодому сегменту автолюбителей. Впрочем, машины с литерой F и так позиционируются как молодежные в отличие от сородичей с H в индексе — семейных автомобилей. F7 отличается броской внешностью. В чем-то Хавал похож на Мазду — острая кромка капота, интересные фары, многоугольная решетка с 192 ячейками.
Кузовные детали кроссовера прошли гальваническую оцинковку (за исключением крыши). При взгляде — ничего не вызывает нареканий. Зазоры на кузове плотные — стык в стык, бамперы прилегают плотно. У производителей лишь немного не хватило сил на дополнительные уплотнители снизу дверей. В слякоть между порогами и дверями полетит грязь.
Хавейл может посветить за поворот и вообще оптикой может только похвастать: яркий свет, светодиоды, четкая граница. Припарковаться помогут 4 камеры и парктоник.
Салон в базовой комплектации
Интерьер достоин названия действительно европейского. Водителя среднего роста Хавал словно обнимает: этому способствует мягкий подлокотник слева и высокий — справа. Валика поясничного подпора здесь нет, что удивительно для автомобиля такого класса. Однако водителю ростом выше 180см будет не совсем удобно — подушка коротка и принять сразу удобную позу не позволит недостаток хода рулевой колонки по вылету.
Бесключевой доступ, подрулевые лепестки для переключения передач, климат-контроль, обогрев передних кресел и руля, система мультимедиа с 9-дюймовым сенсорным дисплеем — всё это в списке базового оборудования.
На центральном тоннеле под рукой есть площадочка под контроллер, управляющий настройками. Нажатием на неприметную кнопочку в основании консоли выбираются последовательно программы. В движении, кстати, легко можно промахнуться мимо нужного режима.
Что касается удобств, на центральном тоннеле присутствуют подстаканники для кофе, рядом с селектором АКП размещена ниша для брелока, под консолью — полочка с нескользящим покрытием для телефона. В подлокотнике есть удобная небольшая ниша под документы.
Обзорность идеальной не назовешь: из-за чересчур широких стоек кузова лобовое стекло кажется совсем маленьким, вдобавок высокое остекление по бокам и миниатюрное окошко задней двери. Немного выравнивают ситуацию большие информативные зеркала.
Особенности в багажнике
Багажник у F7 откровенно неудобный. В открытую дверь легко можно въехать головой. Плюсом к неудобствам — низкая линия крыши и очень уж высокий порог багажного отсека (90см от земли). Грузить габаритные тяжелые вещи будет очень неудобно.
Плюс — большой объем багажника 490л., которые можно увеличить до 1254л. Для этого нужно снять шторку багажника и уложить сиденья второго ряда. Под полом находится полноразмерная докатка, в которой лежат: шина ChaoYang, домкрат, набор инструментов, знак аварийной остановки. На стенках багажника — кармашки.
Движение на дороге и бездорожье
Робот с 2 сцеплениями а-ля DSG и 190-сильный мотор по идее должны бы уносить F7 как пушинку. Но с места 190-сильный кроссовер трогается хорошо, хотя ожидаемой разгонной динамики нет. В нее можно поверить только под полным газом в режиме Sport. Кстати, его можно использовать и для повседневной езды.
Робот переключается быстро, своевременно и малоуловимо. Подвеска на неровной дороге не особенно выручает — все стыки ощущаются на себе и еще больше — на задних пассажирах. Как впрочем и разные акустические шумы. На резких поворотах кроссовер излишне кренится и не особенно точно реагировать на руль.
Кроме стандартного и спортивного режимов трансмиссии выбрать можно «Снег», «Грязь», «Песок». Семёрке по силам справиться с легким бездорожьем. Однако не стоит превращать периодическое приключение в правило. Все-таки просвет в 190 мм маловат.
Оптимальным режимом для бездорожья снова оказывается Sport. Шустрое срабатывание электроники дает лучшую прямую связь между мотором, акселератором и колёсами. Когда же потребуется больше пробуксовки — в грязи, в песке, нужно отключить систему стабилизации.
Расход топлива производитель не раскрывает, поэтому приходится изучать его на практике. В режиме городской езды с пробками расход топлива составляет — 8,5л/100км. Это не самый плохой результат. На полном 56-л. баке можно доехать из Москвы до Питера. Бензин придется заливать только 95-й: современный высокофорсированный мотор работает только на таком.
Основные конкуренты Хавал Ф7
Основными конкурентами F7 представители марки смело называют Mazda CX-5, Hyundai Tucson, Kia Sportage. В какой-то мере в категорию конкурентов можно отнести и Мitsubishi Outlander, Toyota RAV 4, Nissan X-Trail, которые все-таки по сравнению с китайцем российской сборки выглядят немного устаревшими.
По соотношению оснащение/цена Haval выходит дешевле соперников, как минимум, на сотню тысяч рублей. Этого конечно недостаточно, чтобы переманить интересующихся покупателей.
Важная вещь о недостатках
F7 — автомобиль не поражающий воображение. Он достаточно обычный, серенький, без каких-то выдающихся особенностей. На первый взгляд можно отметить следующие минусы:
- короткая по вылету регулировка руля;
- отсутствие поясничного подпора на сиденьях. Многие отмечают слабую набивку из-за чего проваливается спина и быстрее устает;
- отсутствуют шайбы выбора режимов трансмиссии;
- нет цифровой приборки.
Ну и больше всего нареканий вызывает неоправданно высокий ценник автомобиля. Автомобиль производится в России, а не импортируется, здесь нет еще нормального сервиса и склада запчастей, нет 5-летней гарантии. Сам бренд в России ее неизвестен, он нулевой, а его предшественник Грейт Волл не был удачным. Поэтому цена на автомобиль должна быть на порядок дешевле. Тем не менее, на Хавале приятно ездить, он хорошо оснащён и приятно выглядит.
