Сравнение BAIC BJ40+ или TANK 300: две замены Wrangler из Китая. Или нет?

С китайскими кроссоверами российский потребитель свыкся. Многие из них предназначены сугубо для городской эксплуатации с редким выездом на грунт, так как большинство оснащается передним приводом. Но что покупать, если привода только спереди недостаточно, и нужно иногда выезжать на более суровое бездорожье, чем грунтовка по пути на дачу? Верно, обратить внимание на внедорожники с брутальной внешностью, героев этого сравнения: BAIC BJ40+ или Tank 300.

Экстерьер и конструкция

Оба автомобиля разрабатывались с оглядкой на американцев. В случае с BAIC это Jeep Wrangler, Tank 300 же больше похож на Ford Bronco. Здесь похожие квадратные черты кузова, аэродинамика кирпича, изрядно выступающие за пределы кузова колесные арки и агрессивный дизайн переднего бампера. Только в случае с американцами эти черты грубые, китайцы же смогли их сгладить.

Среди аспектов, роднящих модели между собой – несущая рама. Но на этом сходства в конструкции заканчиваются: кузов BAIC BJ40 Plus можно разобрать: снять крышу, двери и багажник, чтобы получился некий аналог багги на манер Wrangler. Tank так не умеет: здесь цельный кузов и больший уклон в сторону комфорта, чем проходимости. Через это, у BAIC не может быть люка по определению, зато он есть у Tank в некоторых комплектациях.

Геометрические параметры

*В некоторых модификациях клиренс варьируется от 210 до 220 мм.
** Некоторые комплектации могут иметь снаряженную массу от 2110 до 2230 кг.

Салон и практичность

Похожие габариты кроссоверов могут быть слегка обманчивы. Прежде всего, это касается объема багажника. У BAIC он больше: 532 литра против 410 у Tank, однако, при сложенных задних спинках, выигрывает трехсотый: 1635 литров, тогда как у BJ40+ – 965. Возможно, дело тут в менее просторном заднем ряде BAIC или в разном способе складывания второго ряда: в Tank сперва откидывается сидение, после чего спинка, образуя ровный пол, а в BJ40+ сперва откидывается спинка, после чего места пассажиров поднимаются кверху, к задней части передних сидений.

Что касается посадки, именно водительскую больше хвалят у BAIC. Здесь все под рукой, удобная регулировка поясничного упора и длинная подушка под ноги. Единственный недостаток здесь – опциональные электрорегулировки даже у водителя. В Tank такого нет: у водителя всегда электрические настройки сидения, тогда как даже передний пассажир довольствуется механическими. Задняя же спинка похожа во всем, даже наличием механизма регулировки наклона, отличается лишь механизм складывания.

Оформление салона немного не сходится с общей концепцией моделей. BAIC значительно отсылает к гелендвагеновскому интерьеру, тогда как Tank больше похож внутри на Wrangler, чем на Bronco, но и здесь есть мерседесовские мотивы. Отличается также управление полным приводом и электронными помощниками: у BAIC это кнопки, расположенные вокруг клавиши запуска двигателя, а в TANK – две шайбы возле селектора КПП.

Силовой агрегат

Моторная гамма BAIC BJ40+ богата, что редкость для китайцев. Помимо того, что потенциальный покупатель может выбрать объем, от 2 до 2.3 литра, а также тип топлива: дизель или бензин, но есть нюанс. 2-литровый бензиновый ДВС HY4C20B поставляется официально, остальные – для китайского рынка. Для них же 2-литровый агрегат имеет индекс B201R. Танк 300 же предлагается с безальтернативным 2-литровым двигателем. Производитель анонсировал появление под капотом 300 двигателя V6 от старшей серии – Tank 500, объемом 3 литра, мощностью 360 л.с. и 500 ньютон-метров момента.

О надежности пока сказать особо нечего: BAIC на нашем рынке не так давно, да и машин продано немного. Но, примечательно, что 2-литровый бензиновый ДВС является клоном немецкой конструкции EA888, отсюда и потенциальные проблемы с цепью ГРМ и расход масла на больших пробегах. С другой стороны, заявленный ресурс мотора – 300 000 км, уж первым 3-4 владельцам его должно хватить.

Касательно более приятных российскому покупателю 2-литрового дизеля и бензина, объемом 2.3 л. информации в сети мало. Известно лишь, что это шведский мотор, разработки компании SAAB, поэтому проблемы могут быть схожи с последними моделями компании. Дизель, поговаривают, тоже имеет шведские корни, однако, подтверждения этим словам нигде нет.

Младший мотор Tank 300 похож по конструктиву на тот же EA888 от VAG. Здесь много электроники, продвинутая выхлопная система, цепной привод ГРМ. После тестов, проведенных китайцами в жестких условиях (30 000 км по плохим дорогам в разных климатических условиях), внутри двигателя образовались неприятные отложения, закоксованность оказалась выше нормальной. Отсюда рекомендация: не пренебрегать расходниками, их качеством и частотой замены.

Сравнение технических характеристик

*Неподтвержденный вариант оснащения

Трансмиссия

Для фанатов механических КПП, вариантов только два – бензиновый или дизельный BAIC BJ40 Plus, завезенные по параллельному импорту. Российская же модификация поставляется только с 8-ступенчатым автоматом ZF. Коробка с индексом 8HP изобретена уже более 10 лет назад, и особых нареканий к её надежности у покупателей нет. Единственное, она чувствительна к качеству расходных материалов и частоте обслуживания, в целом, как и любой другой автомат.

Tank 300, в свою очередь, вообще не оснащается механикой, только автомат. 2-литровый российский вариант агрегатируется такой же 8HP, как и BAIC. Возможный 3-литровый вариант, анонсированный в конце 2023, дополняется 9-ступенчатым автоматом Hycet 9AT. Данная коробка разработана в Китае, у кого подсмотрена – неясно. Потенциальные проблемы – плохое обслуживание, нарушение интервалов. Быстро она вряд ли развалится, так как способна адекватно работать с крутящим моментом до 600 Нм, тогда как мотор развивает 500.

Полный привод

Оба кроссовера оснащены системой Part-time, то есть, основная ведущая ось – задняя, передняя же подключается принудительно, на небольших скоростях. Вместе с возможным V6, для Tank 300 анонсирована другая система привода, с муфтой, где передняя ось будет подключаться автоматически при проскальзывании задней. Не очень-то по-внедорожному как для рамного кроссовера.

Внедорожный потенциал хороший, у обоих автомобилей. BAIC BJ40 получает только блокировку заднего моста в России. Китайские модификации могут получить и переднюю блокировку, у нас же спереди блокировки не будет. Что до Tank 300, задняя блокировка идет уже в базе, передняя добавляется в богатой комплектации. Понижающая передача здесь также появляется в базе, как и у BAIC BJ40 Plus. Геометрическая проходимость также на высоте: рамная конструкция оставляет хороший запас для хода подвески.

Выводы

Арсенал у Tank 300 и Baic BJ40 Plus похожий: блокировки, электронные помощники, хорошие коробки передач и двигатели. Для покупателя выбор между автомобилями будет основываться только на оснащении: механика или автомат, дизель или бензин, разборная конструкция или цельный кузов. Что до общих впечатлений, они похожи: аэродинамика уазика, высокая посадка, хорошая проходимость.

Стоимость автомобилей на декабрь 2023 года следующая: BAIC BJ40 Plus продается в единственной комплектации Flagship с рекомендованной розничной ценой 3 906 900 руб. Доставленные из Китая модификации продаются от 4 350 000 рублей. Tank 300 же в базе стоит 3 749 000 руб, а максимальная комплектация обойдется в 4 399 000 рублей. Что лучше: BAIC BJ40 Plus или Tank 300 ответить сложно. Каждый выберет вариант по потребностям.