Сравнение Tugella или Monjaro. Внутривидовая конкуренция в Geely

Сравнивая характеристики семейной продукции концерна Джили, а именно таких внедорожников, как Тугелла и Монджаро, сразу вспоминаешь, что внутривидовое соперничество в рамках одной и той же целевой аудитории в бизнесе, как правило, приводит к вытеснению родственного конкурента из ареола востребованности (ликвидности) и к резкому падению продаж одного из соперников.

Итак, имеем два технически близких родственника, которые имеют общую платформу CMA, что служит аббревиатурой Compact Modular Architecture, которая является совместной с инженерами Geely разработкой Volvo.

Интересно происхождение названий этих внедорожников.
Например, Monjaro является второй частью, находящегося на территории Африки, названия такого известного вулкана как Килиманджаро.

А вот что касается Tugella, то это ничто иное как название неизвестного по школьной географии водопада, который тоже находится в Африке.

Повышенное внимание к африканскому континенту у представителей Поднебесной является, отнюдь не платоническим и поэтическим, а сугубо экономическим и политическим пристрастием.

Сравнение габаритных параметров

Geely Monjaro даже визуально выглядит несколько больше и массивнее, чем Geely Tugella.

При этом специально обученные люди для того, чтобы находить общие черты и различия в автомобильном железе одни утверждают, что по габаритам и дизайну Монджаро почти идентичен с Хендай Санта Фе.

В то время, как другие не меньшей убедительностью говорят, что этот кроссовер для богатых — ничто иное как подобие брутального и пропорционального флагманского Вольво.

И это не удивительно, потому как наши китайские партнеры — это известные всему миру копирайтеры, как технологий, так и образцов инновационной техники.

По поводу Тугелла можно сказать, что спортивное купе  отличается в потоке машин радиаторной решеткой, отчетливостью боковых элементов, да, пожалуй, парным выхлопом обновленного бампера кормы.

Что касается конкретных габаритов, параметров массы и объема объектов нашего внимания, то они приведены в нижеследующей таблице.

Вопросы безопасности

Цифровой анализ линейных и объемных параметров показывает явное преимущество габаритных характеристик Монджаро.

А это для представителей нашего гаражного сообщества дает весомые основания предполагать о том, что более массивный частичный тезка африканского вулкана является более безопасным на дорогах, чем его родственный соименник водопада.

Что абсолютно не соответствует действительности.

Если в вопросах активной безопасности полноприводные с наличием автоматических трансмиссий  Монджаро и Тугелла, оснащенные одинаковой начинкой опций, так как у них примерно идентичные помощники и ассисты по:

• интеллектуальному контролю круиза;
• напоминанию о наличии дорожных знаков SLIF;
• наличию системы срочного торможения AEB и других, типа LKA опций активной безопасности.

То по пассивной безопасности Тугелла несколько превосходит более тучного родственника в процентных пропорциях ввиду наличия:

• свыше 72 процентов высокопрочной кузовной стали;
• в пределах 14 процентов — горячего способа ее штамповки;
• использования высокотехнологичной лазерной сварки, что обеспечивает не менее 50 процентное повышение прочности неразъемных соединений за счет получения швов, одинаковых по составу со сталью соединяемых деталей.

Техническая начинка полноприводных

Для нашего брата, то бишь для российского потребителя по поводу силового оснащения обоих кроссоверов не нужно и сравнительной таблицы рисовать — тут они абсолютные братья-близнецы, так как обладают одинаковыми движками:

• из алюминия, семейства Drive-E вольвовских четверок;
• 2 литрового объема;
• рядного расположения цилиндров;
• с наличием турбины;
• прямым впрыском;
• ГРМ, оснащенным 16 клапанами и балансирами на двух распредвалах;
• благодаря чему способными к генерации 238 линейных конских и 350 Нм усилий вращения.

Итак, в отношении этого силового оснащения между нашими соперниками ничья. Хотя за счет того, что Тугелла имеет меньшую массу и поэтому является энергетически более насыщенным, обладая разгонной динамикой в 6,9 сек.

Тогда, как Монджаро разгоняется до сотни на секунду дольше, а а именно за 7,9 сек. (по другим данным — 7,6 сек.). Зато последний опережает собрата по наибольшей скорости в 215 км/час  в сравнении с 210 км/час у Тугелла.

Однако он расходу несколько экономичней Монджаро с показателем в 8,1 в сравнении с 8,5 литрами А-95-го.

И тут следует сделать сноску на то, что некая неофициальная комплектация Монджаро (выпущенная в качестве пробной для России), говоря терминологией наших гаражных соплеменников обладает придушенной до 217 конских сил модификацией вольвовского движка.

После этого уточнения пора переходить к оценочным характеристикам ликвидности или востребованности среди российской потребительской аудитории соперничающих кроссоверов, а именно на стоимостные параметры этих авто.

Комплектации и цены

Российские цены за ту или иную комплектацию родственной продукции Geely приведены в нижеследующей таблице:

В качестве резюме

О том, что конкуренция является двигателем прогресса известно еще со времен Адама Смита, который первым сформулировал принципы капиталистического уклада экономики потребительства.

Наше же понимание соперничества — это не только наличие более дешевой альтернативы.

Но и, выражаясь переосмысленными в эти Пасхальные дни стихами того же Андрея Вознесенского, что для нас нет любви сворованной, ни славы, что есть на денек, пришли нам Господь второго, чтоб не был бы он одинок.