Регламент ТО JAC J7: сроки, объемы работ и эксплуатационные материалы

Лифтбек JAC J7 представляет собой пример того, как можно сделать бюджетный автомобиль с премиальным экстерьером. И пусть внутри все-таки есть моменты, указывающие на реальную нишу модели свою массу отечественных поклонников JAC J7 нашел. Среди них и молодые люди, и семьи, а также таксопарки крупных городов. Марка на нашем рынке довольно молодая, поэтому часто встает вопрос сроков и объемов проведения ТО.

Виды и периодичность технического обслуживания

Техническое обслуживание JAC J7 подразделяется на текущее, его проводит водитель перед выездом, а также на регулярное, которое проходится в соответствии с интервалами, указанными в руководстве по эксплуатации авто.

Сроки регулярных ТО

В установлении сроков китайский автопроизводитель не стал изобретать велосипед и также определили критерием необходимости проведения ТО либо пробег, либо срок эксплуатации. В зависимости от того, что наступит раньше.

ТО-1 и последующие проводятся каждые 10 тыс. км. пробега или раз в 12 месяцев, в зависимости от того, что наступит раньше. При этом в отличие от большинства других производителей, JAC не указывает в документации к автомобилю необходимость сокращения интервала ТО при эксплуатации в тяжелых условиях.

Тяжелые условия эксплуатации

И все же такие условия, даже без упоминания производителем, являются основанием для сокращения интервала между ТО. К ним относятся:

• Частые краткосрочные поездки, либо длительные стоянки с заведенным двигателем;
• Передвижение преимущественно по грунтовым дорогам или с прицепом;
• Движение более 2 часов подряд на скорости близкой к максимальной для автомобиля;
• Регулярные поездки с полной загрузкой.

Мы не будем брать в расчет экстравагантные условия вроде эксплуатации выше 2000 м над морем или езда по ухабам и болотистым дорогам. Там J7 просто не проедет. В остальных случаях здравый смысл подсказывает чаще менять расходники и рабочие жидкости.

Текущее обслуживание автомобиля

Руководство по эксплуатации предлагает проводить ежедневный осмотр автомобиля перед началом поездки. Процедура должна включать в себя следующие блоки:

• Проверка моторного отсека на наличие утечек рабочих жидкостей, а также визуальный контроль их достаточного уровня в расширительных бачках и масляном картере двигателя;
• Внешний осмотр автомобиля куда входит проверка работоспособности всех наружных ламп освещения, накачки шин, цвета выхлопа автомобиля.
• Проверка интерьера на предмет срабатывания системы электронного стояночного тормоза, необходимости заправки, чистота зеркал заднего вида, работоспособность переключателей и стеклоомывателя.

Такое внимание к деталям при описании ежедневной проверки своего авто говорит о профессиональном подходе автопроизводителя.

Объем работ, выполняемый при плановых ТО

Периодичность проводимых работ JAC J7 несколько отличается от привычных циклов европейских автомобилей. Для лучшего понимания стоит разобрать каждое ТО в отдельности.

ТО-1:

• Замена масла и масляного фильтра ДВС;
• Осмотр и очистка воздушного фильтра двигателя и салона;
• Проверка ошибок в бортовом компьютере, а также исправности проводки и надежного контакта электрических соединений;
• Проверка уровня антифриза и тормозной жидкости;
• Проверка герметичности топливопроводов, а также отсутствия трещин ремня генератора и приводных ремнях;
• Проверка работоспособности электрики автомобиля, включая головное освещение и освещение салона;
• Проверка углов установки колес и доводка соединений в подвеске с указанным в руководстве моментом затяжки.
• Проверка уровня рабочих жидкостей системы кондиционирования.

ТО-2:

В дополнение к работам ТО-1 проводится:

• Замена воздушных фильтров салона и двигателя;
• Замена топливного фильтра;
• Проверка дроссельной заслонки.

ТО-3:

Работы аналогичны ТО-1.

ТО-4:

Включает в себя все работы по ТО-2, а также дополнительно:

• Замена тормозной жидкости;
• Замену масла в коробке, если это автомобиль с механической КПП;
• Проверка затяжки болтовых соединений и крепежных элементов шасси.

Все дальнейшие ТО идут по повторяющемуся циклу каждые 40 тыс. км. пробега.

Сроки замены масел, фильтров, технических жидкостей и некоторых запчастей

Для удобства мы собрали всю информацию по периодичности замены технических жидкостей и запчастей, которую производитель указывает в руководстве по техническому обслуживания Джак J7.

• Масло в автоматической коробке передач необходимо менять каждые 60 тыс. км. пробега или раз в 72 месяца эксплуатации;
• Свечи зажигания подлежат проверке каждые 20 тыс. км. пробега, а их замена производится раз в 60 тыс. км. пробега или каждые 72 месяца эксплуатации;
• Моторное масло и масляный фильтр меняются каждые 10 тыс. км. или каждые 12 месяцев эксплуатации;
• Ремень генератора/приводных агрегатов проверка каждые 10 тыс. км, замена каждые 70 тыс. км пробега или 84 месяца эксплуатации;
• Воздушные фильтры салона и двигателя меняются каждые 20 тыс. км. пробега без привязки к сроку эксплуатации.

Допуски масел, спецификации и заправочные объемы

Моторное масло

Производитель допускает использование двух типов масел:

• JAC G02 5W-30 для температуры до -30, в случае эксплуатации в более низких температурах, рекомендуется переход на масло JAC G020W-30;
• JAC G03 5W-30 для температуры до -30, в случае эксплуатации в более низких температурах, рекомендуется переход на масло JAC G030W-30;

Заправочный объем: 4 л.

Трансмиссионные масла

Жидкости систем охлаждения, торможения и кондиционера

Особенности гарантии JAC J7

На официальном сайте производителя размещены условия гарантийного обслуживания для каждой выпускаемой модели. НА первый взгляд они все одинаковые: 150 тыс. км. пробега или 5 лет эксплуатации, в зависимости от того, что наступит раньше.

Первое на что стоит обратить внимания это на пункт «Обязанности владельца автомобиля». Перепробег автомобиля при визите на плановое ТО не должен превышать 500 км. В обслуживании не откажут, но пометку сделают. В дальнейшем при возникновении вопросов это будет весомый аргумент для дилера.

Спускаемся ниже и видим самый важный пункт: ситуации, не подпадающие под гарантийный случай. Часть пунктов выглядит смешно, особенно упоминание, что потраченные ГСМ не являются поводом для обращения за компенсацией.

А вот пункт, что «естественный износ деталей при использовании не является гарантийным случаем» огорчает. Получается, что быстро стершийся руль или лопнувшая кожа на сиденье — это вполне не гарантийный случай. Справедливости ради, дилеры в основном идут на встречу, как и представительство JAC в России.

И последнее это повреждения ТС, возникшие в результате воздействия дорожного покрытия или веществ. То есть следы от пескоструя или повреждения ЛКП от реагентов также не являются гарантийным случаем. Лучший выход — это пораньше обклеить потенциально проблемные места бронепленкой.