Двигатель Geely Monjaro — это шведская надежность и китайский расчет

Двигатель Geely Monjaro — это 2 литровый турбированный мотор на 238 линейных конских и 350 Нм вращательных сил, знакомый с ноября 2020-го нашему брату по оснащению купеобразного Geely Tugellа. Да, и сам полноприводный кроссовер Monjaro, который известен на родине, не иначе, как Geely KX11 с приводом на передок и с придушенным до 218 лошадей движком является несколько увеличенным собратом Tugellа.

При этом платформа Джили Монджаро, как и его мотор являются совместной шведско-китайской разработкой, потому что мощности Volvo c 2010-го являются собственностью Geely, а коллективы шведских заводов вместе с разработчиками стали наемными работниками китайского бренда.

Что стало основанием некоторым из представителей нашего гаражного сообщества утверждать, что Монджаро оснащен оригинальным вольвовским движком.

Правда ли, что двигатель Monjaro — это оригинальный агрегат производства Volvo?

В концерне Gelly разработкой и производством движков внутреннего сгорания занимается компания Aurobay. Дело в том, что в 2021-м из Volvo в Aurobay —  дочку Gelly были выведены все структуры, которые занимаются двигателями.

Поэтому ответ на поставленный в заглавии этого раздела вопрос на самом деле оказывается с одной стороны очевидным, что разработчиком этого мотора помимо китайских специалистов являются специалисты Вольво. Однако этот мотор не является аналогом вольвовского агрегата.

Наиболее важным отличием шведско-китайского движка в том, что его надежность выше вольвовского мотора из-за того, что в нем ГРМ приводится цепной передачей, когда как в чисто шведском моторе привод газораспределения осуществляется с помощью ремня.

При этом, доказательством шведско-китайского партнерства служит тиснение на клапанной крышке Lyxk & Co —  суббренда Geely, поставщиком  рассматриваемого нами двигателя JLH-4G20TDB для оснащения российских Monjaro .

Кстати, с недавнего времени для россиян стали доступными такие автомобили суббренда, как бензиновые Lyxk & Co 05, а также подзаряжаемые гибриды Lyxk & Co 09.

Технические характеристики двигателя JLH-4G20TDB

Двигатель на бензине двухлитрового исполнения или агрегат Lyxk & Co, является базовым силовым агрегатом с наличием турбокомпрессора и дополнительного компрессора, который включается в работу, обеспечивая наддув, на малых оборотах мотора.

Объем точный	1996 см2
Система питания	впрыск прямой
Мощность	238 л.с.
Момент вращения	350 Нм
Материал блока цилиндров	алюминий
Материал головки цилиндров	алюминий
Степень сжатия	10,8
Особенности двигателя	DONC
Наличие гидрокомпенсаторов	есть
Привод ГРМ	с помощью цепи
Наличие фазорегуляторов	как на впуске, так и на выпуске
Нагнетание	турбина Single Turbocharger и компрессор -, на малых оборотах
Какое масло и сколько лить	0W-20, 5.9 литра
Число клапанов	4
Топливо	АИ-95
Класс экологии	ЕВРО-5/6
Ресурс ориентировочный	300 тыс. км

Общий вид и конструктивные особенности двигателя Geely Monjaro?

Так как единственным отличием, скажем так шведско-китайского от вольвовского движка, является наличие цепного привода ГРМ, то скорее всего, его внешний вид является идентичным с вольвовским мотором.

Большинство базовых агрегатов двигателя, начиная с коленвала и, заканчивая генератором, масляным и топливным насосом турбокомпрессором и компрессором, как, впрочем и другие части, типа блока цилиндров и балансового механизма, одни — похожи, а многие — взаимозаменяемы с вольвовским силовым агрегатом.

Блок цилиндров

При изготовлении блока цилиндров применена технология оснащения этого изделия стальными элементами усиления и чугунной подкладкой. Применение вольвовской технологии литья с предварительным напылением алюминия на стальные (1),(3), (4), (5) и чугунные элементы (2), обеспечивает надлежащую прочность и небольшой вес блока цилиндров, из-за того, что черные металлы инкапсулированы в алюминий.

Система прямого впрыска

Данная система обеспечивает подачу бензина под большим давлением непосредственно в камеру сгорания с помощью форсунок, где происходит смесеобразование. Где:

1. Коллектор топливопровода.
2. Датчик давления.
3. Пружина.
4. Форсунка.
5. Топливный насос.
6. Подкачивающая помпа.
7. Бак топливный.

Магистраль С — низкое давление топлива.
Магистраль В — высокое давление.
Блок А — элементы обеспечения прямого впрыска.

Что касается схемы расположения элементов системы прямого впрыска на самом двигателе, то на нижеприведенном рисунке обозначены:

1. Топливный насос.
2. Топливный коллектор высокого давления.
3. Трубопровод высокого давления.
4. Датчик давления.
5. Топливные форсунки.

Прямой впрыск препятствует образованию пленки топлива на стенках камеры сгорания, что не дает возможности образованию нагара, тем самым, обеспечивая экологичность выхлопа. При этом все топливо участвует в образовании горючей смеси, повышая общую энергоэффективность и экономичность двигателя.

Система наддува

Отличительной особенностью двигателя Monjaro является то, что его наддув осуществляется, как с помощью турбированного нагнетателя с приводом от выхлопных газов, так и с применением компрессора, который приводится в действие с помощью ременной передачи. Тем самым обеспечивается надлежащий наддув (а значит и максимальный крутящий момент), как на низких оборотах, когда включается в работу компрессор, так и на высоких оборотах движка, когда компрессор с помощью электромуфты отключается и вступает в работу основной турбонагнетатель.

Надежность и возможные проблемы двигателя Monjaro

Опять же по аналогии с опытом эксплуатации движков Volvo из-за того, что сейчас невозможно отследить наличие проблем у движков Монджаро из-за малых пробегов первых российских кроссоверов, следует ожидать:

• при достижении 100 тысячных пробегов появление проблем с низким давлением масла. Что, как правило, служит следствием износа, как втулок и самих распредвалов, так и вкладышей коленвала. Возможными причинами падения давления могут быть из-за износа масляного насоса, фильтра, из-за самого масла;
• при 120 -130 тысячных пробегах — растяжение цепного привода ГРМ (на ремне эта проблема проявляется на 60 тысячных дистанциях пути). Поэтому, начиная со 100 тысяч на одометре, следует осуществлять контроль цепного натяжителя;
• Троение и тряска, детонация. Причина — проблема с фазовозвращателями, а вернее, с их клапанами, что легко устраняется с помощью замены вышедших из строя клапанов.

Судить о том, что моторы Монджаро стали лучше или хуже, чем вольвовские агрегаты пока преждевременно. Однако не следует игнорировать своевременное прохождение всех регламентных процедур по техническому обслуживанию, желательно, даже раньше рекомендованных пробегов и лить в двигатель только качественное масло.