Полный привод в кроссоверах Geely Atlas и Geely Atlas Pro обладает эксклюзивной конструкцией BorgWarner или, выражаясь по науке — NexTrac AWDSystem, что переводится как следующая по маршруту интеллектуальная система осуществления максимальной проходимости в условиях реального времени.
При этом данная система эксклюзивна для Atlas и Atlas Pro (далее будем обозначать их спарку, как Atlas/Pro) или специально приспособлена для полноприводных Атласов.
Содержание
Сугубо научное объяснение работы NexTrac AWDSystem
Относительно интеллектуального управления передним и полным приводом, то это объясняется так, что если в процессе движения кроссовера с помощью компьютера по сигналу датчика определяется пробуксовка передних колес, то на электромагнитную муфту подается соответствующий сигнал для включения полного привода.
Так как переключение режимов 2WD/4WD и наоборот не требует участия человека, то научное определение такой автоматической функции — это интеллектуальное управление режимами движения, которое способствует снижению топливо потребления.
При этом экономия топлива достигается за счет почти мгновенной (с задержкой в 0,1 секунды) передачи момента вращения на задние колеса при пробуксовке одного из передних колес. И такого же быстрого отключения (за счет того, что в конструкции электромагнитной муфты отсутствует гидравлика) полного привода в случае прекращения буксования.
Что касается мощностных характеристик системы NexTrac, то она с помощью электромагнитной муфты способна обеспечить передачу на задние колеса не менее 750 Нм вращательных усилий (при максимуме в 250 Нм, что могут генерировать как 1,5-1,8 литровые, так и 2,4 литровые движки кроссоверов Atlas/Pro).
Объяснения работы BorgWarner знатоками наших гаражей
Значит так, редуктор углового типа передает вращение от движка на кардан, который связан с электромагнитной кулачковой муфтой, которая, в свою очередь, способна подключать задний мост, следуя командам электроники.
Что касается электроники, то она состоит из таких систем, которые входят в оснащение Atlas/Pro, а именно:
- противобуксовочной системы;
- системы стабилизации;
- и системы ESP контроля тяговых усилий.
Относительно принятия решений включения и отключения полного привода, то электроника это делает самостоятельно.
Из особенностей систем контроля буксования и тяговых усилий следует указать на то, что они обеспечивают работу муфты с постоянным наличием предварительной передачи незначительных усилий вращения, для того, чтобы при включении полного привода не было рывков.
Эти системы полностью размыкают муфту, где включение полного привода не предусмотрено, более того, он может вызвать выход из строя в одних случаях — дифференциала, а в других — электронику BorgWarner, а именно:
- двигаясь на поворотах;
- при езде при наличии каскадов лево- и правосторонних поворотов;
- когда дорога имеет битумное, асфальтированное или бетонное покрытие.
Для того, чтобы повысить внедорожные способности кроссоверов Atlas/Pro предусмотрен режим Lock, что принудительно включает муфту, позволяя при этом предупредить буксования на скользких участках дорог, чтобы избежать перегрева муфты из-за частых ее блокировок-разблокировок.
Нюансы OFFROAD (4WD LOCK) режима
Скоростные режимы кроссоверов Atlas/Pro (а это ECO и SPORT) отличаются между собой в том, что имеют различную разгонную динамику в отличие от режима 4WD LOCK ( у Атласа) или OFFROAD (у Атласа Про), которые ответственны за работу полного привода.
В принципе первые два режима отвечают за выбор скорости коробок: автомата (в Атласе) или робота (в Атласе Про) при достижении полусотни километров в час, когда муфте невозможно будет включить полный привод.
Один из наших гаражных дотошных знатоков даже оформил шорт-лист наблюдений за режимами:
Далее, покатавшись по скользким дорожным покрытиям, наш дотошный товарищ пришел к выводу, что Инструкция по применению полного привода Geely не разъясняет, что включать OFFROAD (4WD LOCK) режим надо лишь при движении по грунтовым дорогам, обладающим низкими параметрами сцепления. А именно по песку, глубокому снегу, грязи.
Данный режим нельзя включать на дорогах с высокими параметрами сцепления с колесами во избежание перегрева муфты, избыточных нагрузок на дифференциал, а также износа шин. При этом противопоказано включение OFFROAD (4WD LOCK) при диагональных вывешиваниях кроссоверов.
Вот и рисунок нашего гаражного Левши знатока с предостережением, что нельзя чистить ружья кирпичом не следует включать блокировку дифференциала при преодолении канав под углом.
Режим OFFROAD (4WD LOCK) предназначен для того, чтобы принудительно заблокировать дифференциал и он не способен к автоматическому отключению даже при критических нагрузках.
Ну и в качестве итогов:
