Одним из самых важных параметров проходимости той или иной модели авто для представителей нашего российского гаражного сообщества служит клиренс. А в нашем случае — это дорожные просветы Джили Атлас и Атлас Про, у которых согласно данным производителя равны 163 и 171 мм соответственно.
Для того, чтобы разобраться, почему важно при выборе машины учитывать параметры дорожного просвета, предлагаем сначала ознакомиться с аналитикой, какая техника имеет те или иные предпочтительные размеры клиренса.
Размеры дорожного просвета в зависимости от типажа или класса автомобиля
Например, для техники спортивного направления большое значение имеют характеристики динамики (в том числе и аэродинамические параметры), а также чуткую отзывчивость на управление при высоких скоростях. При этом добиваются этих качеств с помощью занижения спорткаров, а потому клиренс у них от 90 и вплоть до 130 мм.
Что касается внедорожной техники, то это полная противоположность спорткарам. У них, чем ни больше дорожный просвет, тем выше проходимость. Но и тут есть свои ограничения.
Например, у внедорожников, оснащенных регулируемым пневматическим подвешиванием шасси к кузову, максимальная величина дорожного просвета редко превышает трех сотен миллиметров. И все это из-за того, что техника с высоким клиренсом склонна к опрокидыванию.
У средне статических машин, которые производятся массово, диапазон клиренса может находиться в пределах от 130 и вплоть до 180 мм. Эти параметры дорожного просвета обеспечивают в основном надлежащую проходимость и управляемость техники.
Что касается проходимости, то выше приведенные величины клиренса вполне достаточны для того, чтобы преодолевать те или иные дорожные ямы и ухабы. А насчет управляемости, то такие величины дорожного просвета обеспечивают уверенную устойчивость и контролируемое движение автомобиля на сравнительно высоких скоростях.
Следует иметь в виду, что российские дорожные условия требуют, чтобы клиренс у машин был в пределах 180-200 и даже 210 мм. Собственно, именно такими характеристиками проходимости и обладает большинство китайской техники.
Методика измерения дорожного просвета
Определение величины клиренса как минимального расстояния до поверхности дорожного полотна от наиболее выступающей детали машины требует осуществления замеров в нескольких местах:
- От края, как переднего, так и заднего бампера до поверхности дороги. Дело в том, что бамперы могут получить повреждения при парковании машин перпендикулярно бордюрам, которые превышают стандартную высоту, равную 10 сантиметрам.
- От поддона движка, а если у машины есть защита мотора, то от кожуха защиты до пола.
- От самого нижнего места коробки скоростей.
- От расположенных низко труб выхлопа.
- От нижних креплений амортизаторов или пружин.
- А также от размещенной под днищем кузова запаски, если конструкцией машины предусмотрено такое размещение запасного колеса.
Ну, и нашему брату надо иметь в виду, что стоковая или указанная в технических характеристиках величина дорожного просвета может не совпадать с параметрами замеров:
- из-за установленной защиты моторного или трансмиссионного отсеков;
- из-за того, что на машине будут стоять низкопрофильные скаты;
- из-за того, что в салоне помимо пилота и штурмана будут размещены три массивных попутчика, а багажник под завязку будет забит тяжеловесным грузом.
Какой реальный дорожный просвет Джили Атлас и Атлас Про?
Разные источники дают разные заводские параметры клиренса Джили Атлас/Про, причем разброс довольно значительный: от 163 мм и вплоть до 185 мм. Именно такая величина дорожного просвета указана на презентации с размерами габаритов Джили Атлас:
Хотя, если присмотреться, то это скорее всего величина расстояния от края бампера до поверхности дорожного полотна.
И тут один из наших гаражных активистов решил раз и навсегда покончить со спорами насчет реальных параметров дорожного просвета и принялся с помощью рулетки и какой-то кузькиной матери замерять этот параметр у своего Geely Atlas Pro собственноручно.
И в результате: 300 мм — от нижней кромки бампера до поверхности дороги.
157 мм — от зашиты поддона.
Такие же 157 мм — от подкрылка (аэродинамического щитка) переднего колеса.
180 мм — от брызговиков (они все находятся на одном уровне).
270 мм — от порогов (они тоже расположены на одном уровне).
210 мм — от нижней кромки бака.
Ну и вот что в натуре получилось:
Самая меньшая величина замеров — это 157 мм, что и является реальным дорожным просветом, тогда как заводской клиренс равен 171 мм. В итоге: минус 14 мм.
Примерно на такую же величину будет меньшим дорожный просвет и у Джили Атласа при наличии защиты движка. А это значит, в натуре будет 149 мм, если учесть, что заводской клиренс у этого внедорожника равен 163 мм.
Способы увеличения клиренса
Есть несколько способов повышения дорожной проходимости:
- с помощью тюнинговых манипуляций с подвеской, путем размещения специальных проставок на пружинах;
- путем оснащения подвески удлиненными пружинами;
- устанавливая специальные амортизаторы с пневматическими элементами.
- ну и самым простым способом — это путем оснащения машины колесами увеличенной размерности.
Однако все эти манипуляции могут быть расценены, как конструктивные изменения техники, что требует осуществления легализации этих изменений. А это довольно длительная и дорогостоящая процедура.
Поэтому нашему брату следует подумать, не лучше ли выбирать машину сразу еще в автосалоне или на вторичном рынке с достаточным, по его мнению, в том числе и для поездок на природу, дорожным просветом.
В качестве итогов
Подытожить все вышесказанное можно метким высказыванием наших гаражных острословов, что чем меньше дорожный просвет машины, оказавшейся на российских ландшафтах, тем дальше надо будет потом топать за трактором.
