Тест-драйв Geely Monjaro на бездорожье: идеальный выбор для путешествий по России

Появившиеся с недавнего времени в сети фото и видео Джили Монджаро, свидетельствуют, что это, пожалуй, единственное детище китайского (в содружестве со шведами) автопрома, на котором без опасения можно покорять ландшафты российской глубинки.

Первым делом следует уяснить, что Monjaro — это полноприводный среднеразмерник, однако обладающий флагманскими габаритами и достойными параметрами геометрической проходимости.

Целевой аудиторией этого вездехода маркетологами Geely  определены вполне себе обеспеченные молодые семьи, которые исповедуют активный образ жизни в виде регулярных путешествий в самые дальние уголки красивейшей российской природы.

Но чтобы разбалованный западными и дальневосточными брендами российский потребитель осознанно заплатил за внедорожник сумму, равную четырем с половиной «лимонов» в нашей валюте, следует хорошенько постараться, прежде всего дилерам.

Многие из представителей нашего авто сообщества не могут уразуметь, почему за Монджаро надо выложить на полтора «лимона» больше, чем за тот же MAXимально PROдвинутый Tiggo 8, или за полноприводный Haval.

Поведение вездехода в полях

На фото заставки изображен объект нашего внимания, который стоически преодолевает снежный наст, где любой другой внедорожник давно бы уже безнадежно застрял.

А глядя на нижеследующую фотографию, можно подумать, что Monjaro безнадежно увяз в полевом бездорожье. Но это обманчивое впечатление. На самом деле внедорожник хоть и потихоньку, но уверенно преодолевает метр за метром проселочной дороги, занесенной снегом.

Что касается уязвимых по проходимости ситуаций, то у Монджеро, как и у многих других внедорожных авто — это опасение посадить машину на брюхо кузова или на защитный кожух силовой установки.

Кстати, по поводу днища, то тестировщики Monjaro особо подчеркивают, что у этой модели снизу отсутствуют какие-либо выступающие за пределы кузова и подвески детали.

В отличие, от тех же Эксидов или других полноприводных, однако абсолютно беспомощных даже на легких бездорожьях кроссоверах.

И тут самое время рассказать о силовых и трансмиссионных возможностях Монджеро.

Двигатель и коробка

Обладающий выдающейся приемистостью и тяговитостью — это 2 литровый наддувной движок, обладающий 238 конскими линейными и 350 Нм круговыми усилиями. Но сама по себе мощность, так и такой показатель, как приемистость силовой установки во внедорожных условиях — это половина успеха.

Вторая половина — это трансмиссия, способная пропускать через себя усилия движка, не перегреваясь. В паре с движком в нашем случае на полноприводном работает классика гидромеханики бренда Aisin под обозначением TG-81SC.

Что касается расхода в условиях бездорожья, то совершенно очевидно, что параметры топливо потребления Монджаро впечатляющие. См. фото:

А вот расход по городу не выходит за рамки 13 литров, а если «притопить» на федеральной трассе, то и за пределы 10 литров А-95-го. Удивительно, но китайские модели постепенно переходят на более качественное топливо потребление.

Нельзя обойтись и без подсказок, которые делают тестировщики. Например, в сложных дорожных условиях следует отключать такую опцию, как контроль курсовой устойчивости, путем перевода режима движения в Mode

Что по сути означает блокировку трансмиссионной муфты. Делается это с помощью шайбы на центральном тоннеле или с помощью выбора соответствующей опции на сенсорном экране, найдя ее в меню.

Что касается работы самой муфты, то Borg Warner включается путем блокировки фрикционов с помощью гидравлики под давлением, которое создается насосом. Следует иметь ввиду, что муфта может быть заблокирована лишь до скорости в 40 км/час.

После чего она автоматически разблокируется, и внедорожник переходит в режим переднего привода.

Технические характеристики Monjaro конфигурации Flagship*

* данные приведены согласно официальной информации от Geely.

Занимательная арифметика российской цены Монджаро

Та версия внедорожника, что красуется на фотографиях на родине в Поднебесной в переводе на наши деньги стоит 1,7 млн. целковых.

А российская цена даже базовой конфигурации полноприводного стартует с 4 млн. и почти 300 тыс. рублей.

Вот и получается довольно занимательная арифметика российского ценообразования.