Полноприводный кроссовер Geely Monjaro называют достойной заменой европейским, корейским и японским моделям премиального класса, которые покинули российский рынок. Новый флагман китайского концерна оснащен мощным бензиновым двигателем и современной коробкой передач, которую мы подробно рассмотрим в настоящей статье.
Содержание
Силовой агрегат
В конструкции кроссовера явно прослеживается европейские корни – Geely достаточно давно является партнером Volvo и мы видим перед собой один из результатов сотрудничества. Geely Monjaro разработан на базе модульной платформы CMA (Compact Modular Architecture), характерными чертами которой являются поперечное расположение двигателя и прочный несущий кузов из высокопрочных сортов стали.
Приводом кроссовера служит двухлитровый турбированный двигатель 4G20, мощность которого достигает 238 л. с. Мотор отличается впечатляющими динамичными характеристиками – время разгона до сотни составляет всего 7,7 секунд. При этом расход бензина в смешанном цикле не превышает 8,5 литров.
Добавьте к этому интеллектуальный полный привод от Borg Warner, многочисленных электронных ассистентов, а также внушительный пакет активных и пассивных систем безопасности – в результате владельцы получают модель с премиальным уровнем дизайна, материалов и технологий.
Восьмиступенчатый автомат – разбираем конструкцию
При разработке модели китайские инженеры решили не следовать модным тенденциям автомобильного рынка. Именно поэтому у Geely Monjaro отсутствуют версии с вариаторами и роботами – пару двигателю составляет исключительно восьмиступенчатый автомат с гидротрансформатором, альтернатива которому отсутствует.
Учитывая тесные отношения с компанией Volvo можно предположить, что перед нами АКПП TG-81SC от японской компании Aisin. История данной модификации начинается с 2013 года. За десять лет автомат устанавливали на автомобили различных мировых производителей, от BMW и Volkswagen до Toyota и Volvo.
Если внимательно изучить конструкцию Aisin TG-81SC можно сделать вывод, что данная коробка является модернизированной версией надежной АКПП TF-80SC, которую устанавливали на различные автомобили по всему миру. Результатом доработки конструкции являются:
- Улучшенный гидротрансформатор;
- Повышенный крутящий момент;
- Оптимизация потерь энергии;
- Широкий диапазон передач;
- Продолжительный срок службы.
Модель управления коробкой размещается на верхней части корпуса. Конструкция представляет собой единый узел с индикатором позиции передачи. Разъем модуля управления подключается напрямую к АКПП.
Преимущества и недостатки
Конструкция коробки прошла успешную проверку не одним поколением автомобилей, что позволяет с оптимизмом смотреть в будущее. Первые несколько лет у владельца не должно возникнуть проблем с трансмиссией – достаточно следовать регламенту обслуживания. Данный автомат широко распространен, что позволяет избежать проблем с поиском запасных частей и специалистов для ремонтных работ. Также не стоит сбрасывать со счетов возможность выбора донора на вторичном рынке.
Что касается удобства в эксплуатации, здесь у владельцев Geely Monjaro практически отсутствуют замечания. Коробка отлично реагирует на пожелания водителя и легко идет на обгоны – тяги двигателя хватает с запасом.
Несмотря на удачную конструкцию, у коробки передач имеются несколько недостатков:
- Компактные размеры теплообменника. Склонность к засорению заставляет внимательно следить за данным узлом. В противном случае коробка начнет перегреваться.
- Трудоемкость сервисного обслуживания. Для замены фильтра требуется провести демонтаж и разборку коробки, что отражается на стоимости работ. Также необходимо выделить высокую стоимость ремонтных комплектов.
- Требовательность к качеству трансмиссионной жидкости. Для современных автоматов чистота масла стоит на первом месте. Использование контрафактной продукции также сильно сокращает ресурс работы.
Особенности обслуживания и отзывы владельцев
Рекомендуемый регламент замены масла Geely Monjaro – один раз в пять лет или каждые 60000 километров пробега. Однако опытные пользователи рекомендуют проводить данную операцию в два раза чаще. Дело в том, что современные коробки программируют на раннее блокирование гидротрансформатора, что позволяет добиться существенного снижения расхода топлива. Однако у экономии существует и обратная сторона – ускоренный износ фрикциона муфты блокировки и значительный нагрев гидротрансформатора.
Теплообменник начинает требовать внимания после 100 000 километров пробега. Если вы замечаете значительное повышение рабочей температуры, рекомендуем выполнить промывку гидравлической системы и проверить резиновые уплотнения.
Заключение
Трансмиссия нового Geely Monjaro вполне соответствует флагману крупного автомобильного концерна. Восьмиступенчатый автомат отличает надежность конструкции, внушительный ресурс и предельный комфорт в эксплуатации.
Регламент обслуживания не отличается особой сложностью и сводится к периодической замене масла. Самое главное – проводите работы только у официальных представителей. Это поможет избежать покупки некачественной трансмиссионной жидкости, заливка которой может привести к самым неприятным последствиям.
